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一个人穷途末路,背负外债,如何东山再起?
发布时间:2023-10-07 23:45

宝马曾多次陷入危险,但就像九命猫一样,总有结束的时候。回顾宝马多年来发布的产品,你会发现它的产品既有时尚的敞篷车、豪华轿车和可爱的泡泡车,也有功能性的四门轿跑车和两门轿跑车。该公司曾因战争而经历过生产中断,并因经济危机而受到扰乱。

一个奇怪的品牌,其主要型号就是上述型号,您认为它可以避免面临破产危机吗?即便如此,宝马目前的产品目标在20世纪50年代已经逐渐成型……当时他们将这款轻型车称为“新阶级”(The New Class)。班级?没错,就是战斗和奔跑!

与许多其他车企通过盲目研发和设计浪费有限资源不同,宝马的管理层很早就知道这家公司需要什么。宝马的问题在于其产品线过于肥大、混乱,远非最优方案。

每个公司都需要打好基础,然后在此基础上发展,宝马也不例外。 1957年,Heinrich Richter Broohm博士非常有远见地定义了宝马当时急需的这样一款车型:排量1600cc的四座中档家族。这是一款四门轿车,具有充足的外部空间。 Richterblom 博士在演讲中描述了模块化车辆的概念,该车辆可以配备一系列不同的发动机和配置。这种价格合理的四人座或五人座汽车将满足战后日益富裕的德国中产阶级家庭的迫切需求。

BMW在1959年花了大笔资金避开美国汽车,英国Rootes集团最担心。这是来自死敌——戴姆勒-奔驰——的一系列收购计划。宝马主要股东赫伯特·匡特和哈拉尔德·匡特兄弟深知,宝马长期盈利的关键在于一个内部代号为“Family Car”的项目。因为他们相信这个项目能够成功,所以他们选择继续在这个概念上投入资金。不过,完成该项目仍需要时间。

the公司的经济上的不确定和销售,最终决定了公司的销售,最终决定了公司的决定,并决定了公司的决定。珍贵的时间。此前,宝马的530号原型车就找到了确切的目标。有传言称,这款中型四门轿车原型在1959年12月的股东大会上“展示”给了近乎失明的赫伯特·匡特(Herbert Quant),这决定了公司的未来。未来。据说,在赫伯特·匡特把手放在车身上感受车身外观并表示认可后,匡特兄弟确认了对宝马的资金支持。下图是赫伯特和他的妻子Quant。下图为匡特家族的血统。赫伯特·匡特娶了三位妻子,现在一家之主是他大老婆的支系。 1959 年,赫伯特·匡特 (Herbert Quant) 与时任秘书的莉塞洛特·布洛贝尔特 (Lieselotte Blobelt) 结婚。

在匡特兄弟的关心和支持下,宝马工程师终于能够重启尘封已久的“家用车”项目。后人在研究宝马的历史时,总喜欢称赞一些“拯救”了公司的车型。例如,可以以宝马神奇的三轮汽车Isetta为例。其难以想象的销量帮助宝马渡过难关;另一个例子是宝马的700cc发动机摩托车。尽管尺寸较小,这款 BMW 家用车却体现了 BMW 的所有优良传统。

定义一个新关卡:DIE NEUE KLASSE

中档轿车1500系列,被誉为“新阶级”(die neue krasse),成为宝马的救世主,也是第一款真正面向大众市场的宝马车型。它是这款动感四门轿车的基础。该架构将使用一代人,并为宝马的市场定位定下基调。在德国,梅赛德斯-奔驰是第一个以Klasse(Class)命名其产品线的公司。宝马的做法无疑是为了击败奔驰。是的,宝马在接下来的 50 年里继续这样做。

在1961年法兰克福车展上,1500系列让所有人惊叹不已。宝马历史学家Havard Scheider写道:“……(1500系列)注定是宝马新征程的终点。”遗憾的是,很多1500名粉丝没能如愿将他们带回来。家。

Quant收购宝马后,花了两年时间才准备了这款可以向公众展示的中型汽车原型。这款方形但迷人的包豪斯风格的1500为宝马开启了一条生动的中型车产品线,实际上一直延续至今。尽管距离1500系列的实际量产还需要十一个月的时间,但宝马的未来形式已经很明确:四门、足够容纳五人的空间、带有铝制气缸盖的强大单顶置凸轮轴、链条驱动发动机、灵活的控制、清晰的造型和高速公路性能——但它的价格仅为宝马其他车型 502 V8 的一半。

才华横溢的设计师Alex u2022 von u2022 Falkenhausen在他之前设计的发动机(1L排量)的基础上激发了升级。升级后的30度倾角1499cc半球形燃烧室发动机可输出80bhp,搭配保时捷四速手动变速箱,同样配备同步器。直线型进气道、五个主轴瓦以及低惯性进排气阀组将为宝马未来进一步开发该车型、扩大其排量和马力提供良好的基础。下图中,左边的是法尔肯豪森。

发动机机身由铸铁制成。宝马在其 V8 发动机中使用了昂贵的合金块,但价格是这款车的一个因素。气缸之间由充足的气缸水套隔开;最初构思时,这款发动机最初打算制造为 2L 排量。其侧向进气气缸盖和进排气阀组被称为Wirbelwanne——字面意思是“漩涡浴”。

为了促进进气混合,燃烧更完全,效率更完全,宝马将进气门和排气门呈26度角V形排列,并采用了更轻的铝制摇杆,并放置了活塞在每个活塞的顶部。椭圆形顶盖被覆盖以允许更多的涡流。

广受欢迎的1500系列轴距为2552毫米,总长为4496毫米,与宝马之前的大型经典车宝马502 V-8“巴洛克天使”的形象相差甚远。 1500配备了更加时尚的车身,这也是麦弗逊独立悬架首次大规模使用。

宝马1500前后悬架结构,左边是前悬架-麦弗逊独立悬架,左边是后悬架-半拖曳臂和副车架

车尾采用冲压半拖臂和坚固的副车架,配上柱式减震器,以及路面抓地力极强的运动轮胎。操控性在同级车中堪称典范。制动系统也没有被忽视。 1500的制动采用前盘后鼓; 1968年,该系列的第二款车开始采用四活塞驱动制动卡钳,以获得更好的制动效果。结果。

1500的设计风格很保守,有人说是方形的,但并没有过时,即使在今天看来也很不错。 1500的“双肾”进气格栅、高高且通风良好的座舱、抬高的腰线、修长的ABC柱、平坦的前舱门和后备箱、蜿蜒的侧围板以及漂亮的横向车窗……都成为了宝马的标志性外观。水平的进气格栅和细长的水平尾灯让1500看起来比实际更宽。自然而然,这些标志性元素立即成为其他厂商模仿的工具。

当今的设计师花费大量时间来研究如何将车轮定位得更靠近车辆的角落。在先锋车辆上,更容易实现这样的设计,因为它不需要驱动轴将动力传输到后轴。 1500车采用前轮驱动布局。

除了阿尔法·罗密欧的四门 Berlina 车型外,宝马的运动轿车也独树一帜。当时,梅赛德斯-奔驰没有可供合作的车型。美国出口经销商马克斯·霍夫曼抓住了这个机会。最终,他卖掉了少量宝马车。霍夫曼将广告的注意力集中在宝马在欧洲各项拉力比赛中的出色表现。 《Car & Driver》该杂志是这样描述宝马的:“在高速转弯时,汽车的性能非常出色……车辆倾斜很小。”测试人员评论道:“……驾驶体验出色的汽车……它的性能超过了许多大马力汽车,包括一些两座汽车。”

这些描述成为了宝马的标签,也成为了后来的模仿者竞相学习的特征。现在,随着两门运动轿车市场的萎缩,车迷们开始接受具有运动特征的四门轿车。在 20 世纪 60 年代,这是不可想象的。令人惊讶的是,尽管经历了许多挫折,宝马仍然成功了。

在宝马看来,1500系列的制造非常简单。只要产量增加,产能就能很快提升——宝马很快就这么做了。 1500立即产生了许多衍生型号并进入了更高的价格区间。 1963 年底,90bhp 的 1800(缸径和冲程增加至 84x80mm)诞生,随后是 93bhp 1600(缸径 1800,冲程 1500)。 1966年,配备89x80mm、1990cc排量的2000问世,输出功率可达100bhp,但仍然只有一个Solex化油器。

宝马在一款车型上衍生出各种内饰和动力系统的习惯一直延续到今天。很快宝马开始使用更多的化油器。随后发布的1800TI配备了两个Solex化油器,可输出高达124bhp,售价为3,598。测试人员表示,虽然1800TI仅比沃尔沃122S贵1,000,但仅其质量和功能就可以与贵1,000的保时捷356SC两门轿跑车相媲美。宝马汽车的惊人品质(更不用说它们的速度和操控性)曾经是宝马的小秘密。而热心的媒体很快就发现了宝马的这个特点。

第二代1800s(1968-1972)配备了新的内饰、四活塞驱动的前制动卡钳和新的短冲程发动机。宝马还生产了200辆130bhp 1800TI/SA(意为特殊型号)赛车特别版,搭配五速变速箱,可达到每小时120英里(193.2公里)以上的速度。 1972 年,2L 车型 - 2000TI、2000Tilux 和 2000tii(意味着配备 Kugelfischer 燃油喷射技术) - 预示着更快、操控性更好的 BMW 汽车的到来。

宝马 2000

对于宝马来说最重要的是,新级别车型的爆发式销量让宝马能够更加稳定的运营,同时也有足够的利润来开发新车型。从 1962 年到 1964 年的短短两年时间里,宝马 1500 的销量达到了 23,807 辆。到 1966 年,1600 的销量已达到 10,278 辆。最畅销的车型是 1800,在 1963 年至 1971 年间总共售出了 3992 辆配备三速变速箱的 1800。 2L排量的2000款车型延续了这一节奏。当 2000 款车型于 1972 年停产时,总共向消费者交付了 100 辆,证明 Quant 兄弟的大胆赌注得到了回报。

宝马 1600

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